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Acuerdo Daimler Renault-Nissan

Se dice que Mercedes usa motores Renault y así es. Su origen es un acuerdo entre Daimler y la alianza Reanult-Nissan en el año 2010. Dicho acuerdo ha permitido el uso de motores Renault en Mercedes, entre otras cosas, como el desarrollo conjunto de los Smart y los Renault Twingo.

Este acuerdo de colaboración entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan ha tenido diversos frutos:

1) Daimler ayuda a Renault a mejorar la calidad de sus productos.

Mercedes ha ayudado a la Alianza Renault-Nissan a mejorar la calidad de sus últimos desarrollos, aportando su know-how, especialmente en lo tocante a procesos productivos, pruebas y ensayos de componentes y vehículos, y dotación tecnológica.

Daimler e Infiniti producen motores turbo de 2,0 litros en una planta en común, en Tennesse (EE.UU.).

2) Daimler suministra motores y cajas de cambio Mercedes a Infiniti.

Los Infiniti Q30 y Q50 usan algunos propulsores y cajas de cambio de origen Mercedes. El bloque turbodiésel de 2,1 litros y 170 CV se encuentra en ambos modelos, así como el 2.0 turbo de 211 CV, también presente – con diferentes niveles de potencia – en los Mercedes Clase A y Mercedes CLA, entre otros modelos compactos de Mercedes. Mercedes también ha suministrado cajas de cambio de doble embrague y siete relaciones a Infiniti.

3) Desarrollo conjunto de los smart y Renault Twingo.

Los Renault Twingo y smart forfour comparten plataforma y hasta que smart anunció su paso a la movilidad 100% eléctrica, también compartían motores de tres cilindros y 0,9 litros, con hasta 109 CV en el caso del montado en los smart Brabus y Twingo GT. Ambos coches se producen en la misma línea de fabricación, en Francia.

Aunque Mercedes ha colaborado en su desarrollo, las Mercedes Citan son Renault Kangoo con otra cara.

4) Mercedes Citan y Renault Kangoo.

Uno de los primeros frutos del acuerdo de Renault y Daimler fueron las Mercedes Citan, basadas en las Renault Kangoo y producidas en Francia. Son esencialmente el mismo vehículo. Ambos vehículos usan motores diésel de origen Renault – concretamente los 1.5 dCi K9 que se fabrican en nuestro país – con potencias de entre 80 CV y 116 CV.

5) Nissan Navara, Mercedes Clase X y Renault Alaskan.

Estas tres pick-up – de posicionamientos muy diferentes – han sido un desarrollo de Nissan, que ha cargado con el grueso del I+D y know-how en nombre de la Alianza Renault-Nissan. Estas pick-up comparten chasis, cajas de cambio, tecnologías y motores, un 2.3 dCi de doble turboalimentación y hasta 190 CV, desarrollado por Nissan.

6) Infiniti Q30.

El Infiniti Q30, y su primo crossover el Infiniti QX30, podrían ser considerados las versiones japonesas de los Mercedes Clase A y GLA de la anterior generación a la actual. Sí, estos dos Infiniti comparten plataforma con los Mercedes compactos de tracción delantera, así como motores diésel y gasolina, a excepción del 1.5 diésel de acceso, que es de origen Renault en los Infiniti. Los mandos del equipo de infoentretenimiento o las pantallas de información del coche son 100% Daimler.

7) Acuerdos en vehículos comerciales.

Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation y Nissan poseen varios acuerdos de colaboración activos actualmente. FUSO es parte de la división de vehículos comerciales de Daimler desde hace años, y Nissan les suministra modelos como la NV350, que FUSO vende en Oriente Medio como CanterVan y tambien provee el camión ligero NT400.

Mercedes monta motores Renault, motores que han pasado una validación de calidad y han sido avalados por Mercedes.

8) Los motores de la “discordia”

Nissan, Renault y Mercedes comparten muchos motores, y debemos superarlo. Los motores de la discordia son los bloques 1.5 dCi de origen Renault, el mítico bloque K9 evolucionado desde hace años por la marca francesa y fabricado en territorio nacional, en Valladolid. Este motor ha superado desde hace lustros sus problemas de juventud y hoy en día es un propulsor agradable, probadísimo, de buen tacto y muy bajo consumo. Este motor de acceso se monta por el momento en los Mercedes Clase A, Mercedes Clase B y Mercedes CLA, en las versiones denominadas comercialmente 180 d.

El diésel de 1,5 litros se lleva montando desde 2012, cuando se lanzó el Mercedes Clase A de segunda generación. El resto de motores diésel de estos tres coches son de origen Daimler: las versiones 200 d ya usan el eficiente OM654q de nueva generación. Recientemente, Mercedes y Renault han desarrollado un nuevo motor 1.3 turbo de gasolina, un cuatro cilindros producido, entre otras instalaciones, en Valladolid. Este propulsor se puede encontrar tanto en coches como el Renault Mégane, como en toda la gama compacta de Mercedes, incluyendo los todocaminos Mercedes GLA y Mercedes GLB. También usado por Nissan, y en nuestros Dacia como los Duster, Dokker, Lodgy.

El 1.3 TCe es un motor que cumple los estándares de calidad de todas las marcas que lo emplean, con un desarrollo exigente y exhaustivo. Además, como antes hemos explicado, los smart fortwo y forfour empleaban motores 0.9 TCe turbo de origen Renault, al menos hasta que la marca decidió abandonar al completo la combustión interna y pasar a ser 100% eléctrica.

Nos guste o no, este acuerdo de colaboración es uno de los más exitosos de la industria, y cada vez se expande más y más: con la compra de Mitsubishi por parte de la Alianza Renault-Nissan, las posibilidades de este puzzle crecen aún más.

Fuente:

https://www.diariomotor.com/reportajes/mercedes-motores-renault/
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Top 10 Coches más vendidos en Noviembre 2020

En el mes de noviembre de 2020 las matriculaciones de coches nuevos en España han alcanzado las 75.708 unidades, comparado con noviembre del 2019 un 18,7% menos.

En cuanto a datos acumulados durante el año, de Enero a Noviembre del 2020, en España han alcanzado la cifra de 745.369 unidades, un 35,3% menos que en el 2019 en este mismo periodo.

RANKINGMODELOVENTAS NOV.20
1Seat León2.484
2Dacia Sandero2.319
3Nissan Qashqai1.613
4Hyundai Kona1.597
5Peugeot 20081.540
6Dacia Duster1.507
7Toyota Corolla1.450
8Hyundai Tucson1.381
9Peugeot 30081.317
10Toyota C-RH1.296
Fuente: ANFAC

Fuente:

https://www.motor.es/noticias/coches-mas-vendidos-noviembre-2020-202073274.html
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Dacia Spring Electric. Un SUV eléctrico por 10.000€.

Dacia vuelve a armarla con el Spring Electric, el que parece será el eléctrico más barato del mercado ya que se espera un precio en España estimado en unos 14.500 euros sin ayudas y de menos de 10.000 acogiéndose al nuevo plan del gobierno. La apertura de pedidos del Dacia Spring Electric para particulares comenzará en la primavera de 2021 con una gama y oferta comercial más sencillas que las de cualquier eléctrico de Renault: una batería incluida en el precio del coche y dos niveles de equipamiento. Sin embargo antes de que acabe el año ya podremos ver al Spring Electric por el centro de las grandes ciudades porque habrá una gran oferta de este modelo a través de plataformas de Carshring con dos objetivos claros: que el coche se vaya viendo y también para estudiar su respuesta y la del público.

El Dacia Spring Electric está construido sobre la plataforma CMF-A de la Alianza. Mide 3.73 m de largo, 1.62 m de ancho (excluidos los espejos), 1,51 m de altura, 2,42 metros de batalla y ofrece cuatro plazas para adultos. Además, el maletero ofrece la mejor capacidad de carga de su clase con 300 litros (sin contar el espacio debajo del maletero para la rueda de repuesto opcional). Los respaldos traseros se pueden abatir, aumentando la capacidad de carga hasta los 600 litros.

Los datos técnicos del Spring eléctrico, recurre a un motor cien por cien eléctrico de 33 kW (equivalente a 44 caballos de potencia) que funciona gracias a una batería de 26,8 kWh situada en el piso del coche. Anuncia una autonomía de 225 km en el ciclo WLTP y 295 km en el WLTP City (ciclo de homologación que comprende solo la parte urbana del ciclo homologado). Es decir autonomía suficiente como para estar casi una semana entera sin cargar en el caso de recorrer unos 50 kilómetros diarios en ciudad. Incluso este dato se podría mejorar en casi un 10% con el simple hecho de presionar el botón ECO en el tablero. Entonces se limita la potencia a 23kW (en lugar de 33 kW) y la velocidad máxima a 100 km/h (en vez de a 125 km/h, su velocidad punta). El Spring Electric se podrá cargar fácilmente en un enchufe doméstico de 220V usando el cable suministrado de serie, en un Wallbox (con el cable opcional) o en un terminal de CC (opcional). Y el tiempo de carga de la batería de iones de litio se reduce a menos de una hora para una carga del 80% en un terminal de CC de 30 kW; a menos de 5 horas para una carga del 100% en un Wallbox de 7,4 kW; a menos de 8 horas y media para una carga del 100% en un Wallbox de 3,7 kW; y a menos de 14 horas para una carga del 100% en un enchufe doméstico de 2,3 Kw.

Como es habitual en Dacia, el Spring eléctrico contará con unos acabados en los que dominarán los remates en plástico duro, aunque con ajustes rigurosos y fiabilidad asegurada, y con un equipamiento de serie modesto que incluye entre otros la dirección asistida variable eléctrica, el cierre centralizado, los cuatro elevalunas eléctricos, una pantalla digital de 3,5 pulgadas entre los medidores y el reconocimiento de voz de Google o Apple activados a través de una tecla en el volante. En función de los países este equipamiento variará, sin embargo de partida Dacia anuncia que el aire acondicionado manual, el sistema multimedia, los espejos eléctricos y la rueda de repuesto de tamaño normal serán opcionales en el Spring Electric. Eso sí, Dacia dará una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros para su Spring, y su batería tiene una garantía de 8 años o 120.000 kilómetros.

Además de la versión para particulares y la dedicada al Carsharing, del Spring Electric habrá también una versión Cargo equipada con un maletero que se amplía sustituyendo al asiento trasero. Esta versión de carga tipo furgoneta va protegida con un revestimiento de plástico en el piso y en los pasos de rueda interiores, cuatro argollas de sujeción y una pared divisoria con mosquitero que separa a los pasajeros delanteros del área de carga. La longitud de carga de esta versión específica es de 1.033 mm, para un volumen de 800 litros y una carga útil de 325 kilos.

Fuente:

https://www.motor16.com/noticias/dacia-spring-electric-un-suv-electrico-por-10000-euros/